锂电池价格降至历史最低点

锂电全产业链供需失衡，锂电池价格已降至冰点。

据鑫椤资讯最新数据，2024年1月25日，磷酸铁锂方形动力电芯均价为0.38元/瓦时；三元方形动力电芯0.475元/瓦时，均较去年同期腰斩。

鑫锣资讯高级研究员张金惠向界面新闻表示，“当前，锂电池电芯价格已经来到历史最低点。”

锂电池通常采用电芯-模组-电池包的装配模式，电芯是组成电池包的最小单元。三元方形电芯和磷酸铁锂方形电芯为目前锂电池的两种主要技术路线。

在上海钢联新能源事业部锂业分析师李攀看来，锂电池电芯价格下滑的主要原因是核心原材料碳酸锂价格的下跌。

李攀指出，目前市场散单电池级碳酸锂报价在9.6-9.8万元/吨，相比于去年同期47.75万元/吨的报价下滑了79.7%，跌幅巨大。

电池级碳酸锂是制造新能源锂电池的核心原料，主要用于动力电池的正极材料，在电池总成本中占比约为30%。这意味着碳酸锂的价格波动能够直接影响动力电池的整体成本。

碳酸锂价格的暴跌主要由供需失衡导致。据李攀此前预测，2024年国内电池级碳酸锂价格月度均价预计维持在7-9万元/吨的区间范围，即当前锂价仍有下行空间。

张金惠认为，碳酸锂的供过于求是锂电行业普遍现象，正极、负极、隔膜、电解液等电池材料都存在同样的问题。

高工锂电董事长张小飞在2023高工锂电年会上表示，2023年上半年锂电行业四大主材企业的产能利用率普遍跌至60%以下，部分企业甚至已经跌到40%以下。

下游电池制造商也不例外，以动力电池龙头宁德时代(300750.SZ)为例，去年上半年，宁德时代的电池产能利用率为60.5%，三季度产能利用率较提升至70%左右，而2022年同期为81.25%。

据高工产业研究院去年12月披露的数据，2023年，中国动力电池行业产能利用率已降至不足65%，2022年的数据为75%以上。储能电池行业产能利用率也从2022年85%以上跌至2023年的不足55%。

动力电池行业产能过剩已成为业内共识。长安汽车(000625.SZ)董事长朱华荣去年6月就曾公开指出，预计到2025年，中国需要的动力电池产能为1000-1200 GWh，目前行业产能规划已经达到4800 GWh。

蜂巢能源执行副总裁王志坤在去年年末举办的第八届动力电池应用国际峰会上称，2023年的锂电行业处在结构性过剩阶段，该阶段将持续至2024年一季度。随着全球政治经济的利空因素年底逐渐出清，预计到2024年二季度，行业能够明显向好回升。

在王志坤看来，锂电行业是一个中长期向上增长的绿色产业，经过几年的高速增长后，必然会有一个调整的过程。

张小飞也在前述会议上预测，锂电行业的产能利用率将在2024年下半年开始好转，预计锂电产业链整体产能利用率将在今年年中开始提升。

锂电池电芯价格的下跌引发了产业链的连锁反应。

据36氪本月报道称，宁德时代为了保证市场地位，正在梳理产线资源，推动降本，并且向车企推广价格更低的电芯产品。

去年11月，中创新航(03931.HK)董事长刘静瑜也在公司2023全球合作伙伴大会上直言“降本是企业的一种能力”。

行业头部企业尚且如此，二三线电池企业的生存空间更是日渐缩小。

去年12月，捷威动力天津工厂开始停工停产。2022年，该公司的动力电池装车量排名国内第11位，市场份额为0.82%，而2023年，捷威动力的市占率已经下滑至0.24%，排名降至13位。

李攀指出，电池价格下降有利于新能源汽车价格的下降，市场竞争力提高，能够进一步提升新能源渗透率。但另一方面，部分电池厂商利润空间缩小，可能导致一些企业退出市场或寻找其他盈利模式。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计，2023年，中国动力电池市场集中度仍在继续提升，前五强的市场份额之和较2022年提升超2个百分点，占据国内近九成市场。全年共有52家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少5家。

展望后市，有媒体曾喊出“动力电池将进入0.3元/Wh时代”。

对此，张金惠表示，当前锂电供应链处于成本边缘，部分企业在亏损状态，价格没有持续下降的空间，锂电池电芯很难降到0.3元/Wh。

李攀也持有相似的观点，她表示，未来锂电池电芯价格的下降空间仍然存在，但是会受到市场需求、技术进步等多种因素的影响。

“目前已经有部分企业的产品价格接近0.4元/瓦时，但是进入0.3元/瓦时的时代还需要时间。”李攀说。