突发！特斯拉又有大消息！充电业务估值超千亿美元

资料显示，目前国际上主要有五个充电桩标准，分别是：中国国标GB/T、CCS1美标（combo/Type 1）、CCS2欧标（combo/Type 2）、日本标准CHAdeMO。同时，还包括特斯拉独立的充电接口标准，即北美充电标准（NACS）。

需要注意的是，特斯拉已在国内开始“攻城略地”。今年4月25日，特斯拉官方宣布，正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站，进一步推动“充电网络开放试点计划”落地。

根据特斯拉方面公布，首批试点开放的充电站中，包含10座超级充电站、120座目的地充电站，面向37款非Tesla车型。该计划后续也将在更大范围内覆盖特斯拉充电网络，不断扩大对不同品牌和车型的服务范围。

国标亟待更新与统一

事实上，即便排除特斯拉对市场的抢占，从国内看来，新能源汽车补能标准也亟待统一与更新。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，1-5月，全国充电基础设施增量为114.7万台。其中，公共充电桩增量同比上涨5.1%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比增长24.5%。截至5月，全国充电基础设施累计数量为635.6万台，同比增长77.5%。

据此计算，前五月全国新增充电桩数量与新增新能源汽车之间比例为1：2.6。从数量看，目前充电设施基本能够满足新能源汽车发展需求，但存在充电设施分布不均，充电口杂乱无法通用等问题，导致部分充电桩利用率低，充电标准统一迫在眉睫。

一位新能源车企人士对记者表示，尽管国内已经拥有国标GB/T标准，但这是由全国汽车标准化技术委员会牵头制定的2015版国标，与国际充电标准互不兼容。该人士同时表示，由于国内快充慢充同时存在，导致充电站建设情况也不尽相同，需要建设两套设备，这种情况下会造成极大资源浪费。

上述人士举例，目前来看，应对快充和慢充，国内新能源汽车自带多个接口是主流方案，更有新能源车企携带双枪充电技术，“但多个不同标准充电接口的问题在于成本，多出一个充电接口，就多出一份成本。”

他同时表示，另一种方案则是转接头方案，但这也将成本完全转移到了消费者身上，而且品质不佳的转接头，还可能降低充电功率，甚至存在安全隐患。

奇瑞汽车董事长尹同跃也曾表示，对于车企、充电设备企业、充电设施投建及运营的第三方而言，不同的标准和方案，势必带来巨大的社会资源浪费。

他曾在两会中呼吁，应尽快统一并升级下一代电动车充电标准，并与国际标准进行互通，让国内车企、充电设施及第三方运营企业在统一标准的保驾护航下，升级整车技术，为车主提供更好的充电体验，实现新能源整车的规模突破。

而且，在新能源汽车出口迅猛增加的背景下，国内充电标准与国际不能接轨，同样会造成负面影响。今年5月，新能源汽车出口10.8万辆，环比增长7.9%，同比增长1.5倍。而从前5月，新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。

值得注意的是，国务院办公厅日前印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》。该意见提出持续完善充电基础设施标准体系，加强建设运维、产品性能、互联互通等标准迭代更新，加快先进充换电技术标准制修订，提升标准国际化引领能力。